Префектура Коти · восток префектуры · железная дорога и природа

„Гасо“: лесная железная дорога Янасэ и мост Мёдзингути

Восстановленный состав лесной железной дороги Янасэ среди зелени — Лесная железная дорога Янасэ. Проложена в 1911 году, чтобы вывозить знаменитую древесину янасэ-суги из гор деревни Умадзи. В 1963-м путь закрыли: его затопило водохранилищем строящейся дамбы Янасэ. Теперь восстановленный поезд ходит по парку Маруяма, а за руль можно встать самому.

У Коти репутация края, где культуру можно не смотреть, а потрогать. На этот раз сюжет совсем лесной: узкоколейка, сто лет возившая деревья к морю, и пять мест, где её следы сохранились до сих пор.

Горы и деревья

Поезд, которого ждали и боялись

Янасэ-суги, древесина из гор деревни Умадзи, была настолько хороша, что её преподносили самому Хидэёси Тоётоми (1537–1598), полководцу, объединившему Японию в конце XVI века. Окрестные деревни, прежде всего сам Умадзи, жили лесом: в конце эпохи Мэйдзи, чтобы доставлять стволы к побережью, здесь проложили лесную железную дорогу Янасэ. Она оставалась единственным транспортом в этих горах и возила не только дерево: с условием «без гарантии на жизнь» по ней ездили и люди.

Голубой ретровагон на узкой колее среди густого зелёного леса — Выемка старой узкоколейки: каменные стены и густая зелень леса

Для местного жителя, выросшего здесь, дорога осталась тёплым воспоминанием детства. «Люди гор зовут её ласково, „Гасо“. Профессия машиниста была мечтой», рассказывает он. Потом дорога закрылась: колею затопило чашей строящейся дамбы Янасэ. А в годы высоких темпов роста дешёвое импортное дерево добило и само лесное дело. Люди переключились на юдзу: сегодня Коти держит первое место в стране по его урожаю, история этих мест попала в список японского наследия, а следы железной дороги стали её символом.

Но на этом история не кончилась: стараниями местных жителей, и этого человека в их числе, дорогу восстановили. Теперь восстановленный состав ходит по парку Маруяма, и он сам встаёт к рычагам. «Кто бы мог подумать, что после шестидесяти я сяду за руль машиниста». В горах, с изрядной ностальгией на борту, поезд снова идёт по кругу.

«Люди гор зовут её ласково, „Гасо“. Профессия машиниста была мечтой».
местный житель, выросший у дороги

Следы дороги

Двести пятьдесят километров лесовозной колеи

Дорога работала на территории пяти муниципалитетов. Общая длина сети, 250 километров, делала её крупнейшей в западной Японии. Память о ней хранят уцелевшие сооружения: они внесены в реестр наследия индустриальной модернизации, а 18 инженерных сооружений получили статус важных культурных ценностей страны.

Дальше маршрут по следам колеи, от воды к морю.

Дамба Янасэ

Завершена в 1970 году. Именно её строительство затопило посёлок Янасэ и поставило точку в работе железной дороги. С обзорной площадки открывается подавляющий вид на озеро.

Плотина дамбы Янасэ среди залесённых гор — Дамба Янасэ: со строительством её водохранилища посёлок ушёл под воду, а дорога закрылась

Мост Мёдзингути

Красная стальная ферма 1929 года постройки эффектно выступает на фоне горной зелени. По решётчатому настилу можно пройти пешком, глядя на реку Ясуда прямо под ногами: острые ощущения гарантированы.

Красная ферма моста Мёдзингути над лесистым ущельем — Мост Мёдзингути: решётчатый настил держит тебя прямо над рекой Ясуда

Тоннель Банда-дзима

Каменный тоннель 1911 года, 37,5 метра в длину. Он сохранил облик первых лет дороги; мох на бетоне придаёт ему ностальгический вид.

Старый каменный портал тоннеля Банда-дзима в зелени — Тоннель Банда-дзима: каменная кладка первых лет дороги

Эстакада Тацуока № 2

Построена в 1933 году для пути от развилки Тацуока к лесоскладу в Нахари. Высокая галерея, пущенная между полями, возвращает пейзажам той эпохи их прежний вид.

Длинная деревянная эстакада среди сельских полей — Эстакада Тацуока № 2 (1933): высокий путь между рисовыми полями

Смотреть сверху или снизу

Фуникулёр в лесу и пещера у моря

Для тех, кто хочет почувствовать дорогу телом, есть два маршрута.

Вверх: «инклайн» в Умадзи

Гидравлическая установка, когда-то подававшая брёвна, превратилась в маленький фуникулёр: ветер в лицо, тоннель из деревьев и смотровая площадка наверху, с которой деревня Умадзи лежит как на ладони. Рядом стоит и восстановленный состав лесной дороги Умадзи.

Вагончик фуникулёра на наклонной колее среди деревьев — «Инклайн»: бывший подъёмник для леса возит пассажиров; вид сверху на долину

Вниз: морская пещера Иокидо

Скальный грот, который волны выточили в породе около 300 миллионов лет назад. Внутри живут летучие мыши, а в глубине разрастаются больше сорока видов папоротников: свет, пробивающийся сквозь свод, и прохладный воздух делают место похожим на другой мир.

Светлый грот морской пещеры Иокидо с зеленью в глубине — Иокидо: грот с сорока видами папоротников и прохладой другого мира

Лесная железная дорога Янасэ

Адрес: префектура Коти, уезд Аки, деревня Умадзи, Янасэ-Маруяма
Телефон: +81 887-43-2055
Часы работы: 10:00–15:30 (перерыв 12:00–13:00)
Выходные: понедельник–суббота; в августе работает и по субботам; в остальные дни по договорённости (доплата 1000 иен за группу)
Цены: поездка: взрослые (средняя школа и старше) 600 иен, дети (с 3 лет) 300 иен; поездка с вождением: 1500 иен для школьников и старше

Дамба Янасэ

Адрес: префектура Коти, уезд Аки, деревня Китагава (обзорная площадка дамбы Янасэ)

Мост Мёдзингути

Адрес: префектура Коти, уезд Аки, посёлок Ясуда, Огава

Тоннель Банда-дзима

Адрес: префектура Коти, уезд Аки, посёлок Ясуда, Ётоко

Эстакада Тацуока № 2

Адрес: префектура Коти, уезд Аки, посёлок Тано

Инклайн

Адрес: префектура Коти, уезд Аки, деревня Умадзи, Умадзи, 3564-1
Телефон: +81 887-44-2026
Часы работы: 8:30–16:30
Выходные: понедельник–суббота
Цены: 400 иен за поездку

Иокидо

Адрес: префектура Коти, город Аки, Иоки, 117
Телефон: +81 887-34-8344 (туристический информационный центр Аки)

Фото: Томоаки Окуяма.